特斯拉电池日

特斯拉电池日的启示

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特斯拉电池日发布新电池 将推售价25000美元新车型

特斯拉电池日全程

核心要点:

1. 电芯技术方案将由2170升级为4680,采用无极耳设计,将带来14%的成本下降;

2. 产线效率提升投资额下降,包括干电极工艺、组装化成分容效率提升,贡献18%的成本下降;

3. 负极材料改进,导入创新性的硅材料,贡献5%的成本下降;

4. 正极材料改进,包括镍锰材料(降低钴含量)、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善,贡献12%的降本;

5. 车身工序优化、电池封装优化,类似于CTP、CTC的思路,贡献7%的成本下降。

从核心要点来看,降本,是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露,特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元(约合17万元人民币)的新车型,尽管新车尚未命名,但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。

“未来传统车将不存在”,马斯克又进一步补充道,“这么说太过于绝对了,应该说是未来传统燃油车仍有一定存在空间,但存在感不会太强。”

毫无疑问,汽车电动化的发展方向已成为全球汽车产业的共识,但受限于里程、成本,纯电动汽车仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点,马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时(kWh)的成本减半,但同时保证功率更高,续航更长。

而这一计划的落地,便是特斯拉于同期发布的4680型电池,即高度80毫米,直径46毫米,采用激光雕刻的无极耳技术。

据了解,特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利,在这项专利中,正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构,在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层,让导电涂层直接与电池端盖接触,电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍,通过这种设计,特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程,既提高了效率,也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时,此设计可显著降低发热量,解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值功率。

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