光拼是不敷的,那是体力活;赌,才是脑力活。但是,只靠拼并且敢赌,大大都仍是死在沙岸上。只要跨上时代的大水,才气够在那波诡云谲的汗青大潮中,披荆斩棘。

末于,万寡等待之下,宁德时代触及了属于本身的里程碑时刻。

北京时间5月31日,其股价延续强势表示,盘中涨幅不竭扩大,总市值一举打破万亿元大关,同时成为了创业板首家触及万亿市值的公司。愈加恐惧的是,目前宁德时代的总市值,约等于比亚迪、长城汽车、上汽集团,三家A股市值更高车企的总和。

而在几天前的公司股东大会上,从宁德时代官方披露的动静来看,将于本年7月摆布发布全新的钠离子电池。截至目前,宁德时代7个消费基地,新增产能规划超500GW,响应的设备投资超千亿元。

能够说,在曾毓群的率领下,那家动力电池范畴的绝对巨头,良多时候仍会遭受思疑,但其实不阻碍它的拼命狂奔、不竭向上。

新的“造富机器”

“当全球汽车市场电动化转型的海潮奔涌袭来,每一位身处此中的参与者,都有了从头奠基位置,并展示实力的时机。”此刻,用如许一句话描述中国动力电池造造巨头宁德时代,或许显得颇为得当。

因为它,除刚刚实现市值破万亿元,不久前还带给了我们另一场庞大的欣喜。

截至北京时间5月3日,据《福布斯》全球富豪榜相关统计数据显示,宁德时代董事长曾毓群,排名升至全球第42位,身价一度到达345亿美圆,小我财产胜利超越李兆基的321亿美圆与李嘉诚的344亿美圆,“短暂”染指香港首富。

只不外,因为福布斯全球富豪榜会因企业股价、市值停止实时更新,随后不久,宁德时代位于本钱市场表示呈现小幅度下滑,截至发稿,曾毓群再次被李嘉诚所反超。

但即使如斯,可以有时机撼动李氏家族位于香港长达二十余年的“霸榜”,前者无疑获得了一座值得铭刻的里程碑。愈加值得高兴的是,相较于单独闪烁,当下的宁德时代,已然成为“造富机器”。

不行是曾毓群,位于福布斯全球富豪榜上,公司共有多达9位高管入围,那一数量以至超越了美国科技公司谷歌、亚马逊、Facebook。至于背后的原因,在我看来,顶层决策者的目光,所处大情况的趋向与风向,不竭向前的驱动力,缺一不成。

显然,在曾毓群的率领下,宁德时代可谓根本踏中了每一步,也培养了当下的行业地位。前者本身,同样被付与了更多的传奇色彩。

而望向更深条理,陪伴着全球汽车市场电动化转型海潮的袭来,动力电池那个关乎所有车企“命脉”关键部件的供货权,已经掌握在几家寡头手中。上一次,呈现如斯情况,还要逃溯到多年前的互联网变化时代。

所以往往良多时候,新时代的开启,更像是一次轮回。处在此中的逐浪者,类比事后都能发现不异的特量。而当下曾轶群,或许和曾经的诸多互联网大佬一样,胜利抓住风口,赶上了更好的开展契机。

曾毓群的“赌性”

若是要用一个词描述曾毓群,那位宁德时代目前绝对的掌权者,“赌性”成为了他本身给出的谜底。

美团王兴,曾在收集平分享过一个切身履历的小故事:一位早期就投资过宁德时代的伴侣,走进曾毓群的办公室,看到死后挂着的“赌性更顽强”便调侃:“为什么不挂爱拼才会赢呢?”后者杂色道,“光拼是不敷的,那是体力活;赌,才是脑力活。”

也恰是因为如许的信念,贯串了其整个职业生活生计。1968年,曾毓群出生在福建宁德一个普通俗通的农人家庭。后来,凭仗本身勤奋,考入上海交通大学船舶工程系。结业,瓜熟蒂落的被分配到福建的一家国企工做。

然而,其实不安于平平的现状,在仅仅入职三个月后,曾毓群辞去了那份其时所有人眼中的“铁饭碗”,参加东莞新科磁电厂担任工程师,一干就是10年。优良的工做表示,也令曾毓群获得了公司办理层的承认。

时间推移至1999年,改动其命运的人就此呈现。新科公司高管陈棠华、梁少康找到曾毓群,希望他能配合参与一个电池创业项目。最末,曾毓群容许了他们的恳求。随即,在香港成立了新能源科技有限公司(简称“ATL”)。

关于如许的决定,曾毓群多年后回忆道,“那完满是一种激动。”

幸运的是,ATL刚好赶上国内手机行业兴旺开展的风口,靠着高性价比的产物优势,敏捷翻开了市场,并逐步拥有了属于本身的出名度与行业地位。

2001年,ATL东莞白马厂区落成,昔时出货量就到达了100万枚电池电芯。2003年,ATL便已成为诸多手机品牌的供货商,例如苹果、vivo、华为、三星等,并逐步开展为全球更大的聚合物电池供给商。

然而在手机行业已经触碰着天花板后,生成爱赌的曾毓群不成能就此满足,所以便起头寻找下一根足以撬动本身的“杠杆”。最末,几经考量,选定了“新能源汽车”那条全新的赛道。

只不外,因为2005年日本TDK集团,买下了ATL公司100%的股权。根据其时的国度政策规定,全外资公司不克不及消费汽车相关动力电池。因而,2011岁尾,曾毓群决定将ATL的汽车动力部分剥离出来。

并以此为根底,在他的老家福建宁德,成立如今的宁德时代新能源科技有限公司(简称“CATL”),专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发作产。履历几番股权调整,宁德时代成为地道的中资企业。

奈何,新能源汽车板块固然获得了国度坚决不移的撑持,但是做为关键部件的动力电池市场,其时仍是日韩企业的全国。而仅存的国内电池企业,仍盘桓在低端的磷酸铁锂板块,不敢向能量密度与手艺性要求都更高的三元锂电池进发。

而那一次,曾毓群的赌性再次展示出来,而他想要“两条腿走路”,即同时研发磷酸铁锂、三元锂两种动力电池。如斯体例,也为其日后的兴起,打下必然的根底。

2011年,做为合资品牌的华晨宝马,成为了宁德时代的第一位客户。而其消费的第一款动力电池产物,也被搭载到前者的新能源车型身上。合做达成,同样为宁德时代位于汽车行业打响了“头炮”。跟着出名度与本身实力的提拔,自此逐步与奔跑、群众等公司,成立了合做关系,胜利跻身大厂之列。

对此,曾毓群也认可:“我们一起头做动力电池的时候,就是跟宝马合做。宝马自己是国际化的公司,所以你的产物在他的中国产物中能够用,在他的德国产物中也能够用。”

之后的故事便被外界熟知,在政策盈利以及本身勤奋的双重加持下,宁德时代突破了由三星SKI、LG、松下所垄断的场面。2017年,中国新能源汽车累计销量到达77万辆,同比增长53%,持续三年全球第一。

末端需求的强势,也使得宁德时代一举反超松下,成为全球更大的动力电池消费商。之后四年,宁德时代动力电池拆机容量持续牢牢坐稳了榜首位置。“日本人创造了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一。”

上述一句话,是曾毓群在公开演讲中曾颁发的概念,连系宁德时代所获得的成就,只想说历经几次抉择,前者无疑都是最初的赢家,而其性格中所隐藏的“赌性”,早已淋漓尽致的展示出来。

光环与暗夜

平心而论,进入2021年以后,宁德时代已经进入到相对平稳的开展阶段。按照韩国行业调研机构SNE Research 2020年全球动力电池企业利用量显示,其市占率到达25%,继续连结行业第一。别的,值得一提的是,宁德时代股价去年全年飙升230%,一度越过了9,000亿元人民币大关。

而从不久前发布的财报来看,宁德时代第一季度营收到达191.67亿元,同比增长112.24%,环比增长1.97%。归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元,较2020年第一季度同比增长163.38%。

同时,按照宁德时代2020年度业绩陈述显示,去年其实现营业收入503亿元,同比增长9.90%,归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元,同比增长22.43%,扣非后归母净利润42.6亿元,同比增长8.93%。

就上述成就来看,过去一段时间,宁德时代已然向外界证明,其所拥有的可持续“赚钱”才能。而且,从2020年工信部所注销的新能源车型来看,有效录入共6800余款中,宁德时代配套动力电池的车型超越3,400款,占比约一半。

换言之,近乎对折的高产物占比,同样成为了闪烁在其身上的庞大光环。也正因如斯,使得宁德时代在与大多主机厂的合做中,都掌握着极大的话语权与自主决策才能。

过去的一季度,宁德时代动力电池拆机量到达15.1 GWh,同比增长320.8%,市占率再次从2020年全年的25%,扩大至31.5%。而其目前次要的合作敌手LG化学、松下,市占率则别离下降至20.5%、16.7%。

奈何,就外表来看,形势一片大好,外资动力电池企业位于国内市场的固有份额,还在被其进一步侵蚀,但现实上仍然存在需要警觉的暗夜,而问题更多来自于宁德时代本身与其它权力。

认真察看财报不难发现,陪伴盈利、产能、销量等多方面的节节攀升,其毛利率的涨幅却非常有限,而其本身也已发出警报:市场合作加剧、行业政策调整、原质料价格颠簸等因素,以至可能招致毛利率下降。

后续,很有可能呈现新能源整车售价继续下降,而动力电池成本难以下降的为难场面,届时宁德时代或难以寻找到新的利润空间,而类似的痛点估计全动力电池行业也将一同面临。

此外,除了LG化学、松下、三星SKI那些老牌强敌的虎视眈眈,宁德时代无法忽略的还有类似特斯拉、比亚迪、群众、奔跑,以至国内的长城、吉利、广汽埃安等强势主机厂,均已起头自研动力电池的方案。

试图从亦如宁德时代般的供给商巨头手中,夺回主动权,不再受造于人。而种种迹象证明,赛道无疑还在变得拥挤且合作剧烈。至于谁能笑到最初,或许没有人能为本身打下绝对的保票。

“我觉得70%会来自中国。”不久前,一场高端对话中,做为校友,红杉本钱沈南鹏曾问及曾毓群同样的问题,后者给出了属于他的谜底。值得高兴的是,宁德时代固然也在面对更大的压力,但是那家公司除了继续连结本身的固有优势外,还在时刻调整,而且涉足新的范畴。

所以比来一段时间也能看到,其仍处在拼命狂奔的阶段。钠离子电池、船舶电池的研发,欧洲自建工场的提速,并将触角深切从属上游的矿业开发,有关整车的主动驾驶,以至增资入股新权力造车爱驰、传统车企北汽蓝谷。

种种动做背后,均可视为它在为更远的未来,停止提早的扩张与规划,而如许的“豪赌”,在此之前,曾毓群已经率领那家公司屡次停止。显然,做为绝对的标的目的把控者,其深知面临市场大情况的瞬息万变,抱残守缺最末等来的则是垂垂落后、被动挨打。

事实,谁培养了谁?

一跃成为香港首富,关于曾毓群小我而言,实的有那么重要吗?也许在他心中,谜底能否定的,以至说毫无波涛。因为,身处当下那个潮流般转型中的时代,任何奇观的发作,都不会令亲历者、傍观者感应不测。

上海车展完毕不久,笔者曾于《中国,掌握“订价权”》一文中,写下过如许一段话:一场带电的骤变已经起头发作,而那不单单是“订价权”的瓜代,更是整个行业弄法与规则的改革。

想到那里,做为那个特殊时刻最为慎密的见证者,心中难免多出一份欣慰与兴奋。而无论曾毓群也好,宁德时代也罢,恰好因为几次掌握住准确的时间节点,最末获得了暂时的领先位置。

与之类似,过去一年跟着交付量的攀升,财报逐步向好,特斯拉市值成倍增长,间接拿下全球第一车企的头衔,并领先处在第二位的丰田三倍还多。做为嘉奖,掌门人埃隆·马斯克,刚刚也获得了属于本身110亿美圆的薪酬,并成为2020全球薪酬更高的CEO。

而且不要忘记,在此之前,马斯克也曾短暂超越亚马逊贝索斯,拿下过世界首富的桂冠。而蔚来李斌,大约一年前还曾身处“重症监护室”,凝睇动手中那家倾泻心血的公司。

殊不知,颠末不竭地“自救”,即将康复出院,并胜利跨过新车累计10万辆交付的大关。愈加弥足珍贵的是,以超42万元的成交均价,牢牢将本身高端新能源品牌的形象,烙印在用户的心中。

列举那些例子,最末想要切磋或者说证明的,仍然集中在一个亘古稳定的议题上:“事实是时代培养了英雄,仍是英雄成就了时代?”

显然,汗青的过往经历告知我们,当上一次互联网海潮汹涌袭来,履历25年摆布的开展,渡过了几次重要的节点,引发了几波重要的海潮。最末,阿里巴巴、腾讯、字节跳动、京东等巨头,成为了最末的受益者与突围者,并缔造了一个又一个值得铭刻的里程碑时刻。

那一次,同样的趋向还在应验,当全球汽车市场都在向新能源标的目的所“革命”,裹足不前的保守派,势必因为无法适应时代的大水被裁减,而类似宁德时代、特斯拉、蔚来般,放下负担全力押宝将来的改革者,往往可以触及到最初的成功彼岸。

所以说,曾毓群短暂超越李嘉诚,登顶香港首富,宁德时代的胜利,就表象来看,能够简单理解为科技巨头关于地产巨头的超越。进而引发外界关于香港那座城市,曾经承载荣光的板块,已然起头扬起泡沫的推测。

究竟结果,参考同样身为地产商的恒大、宝能,“去房地产化”运动趋向明显,行业内聚集的大量本钱正在寻找新的风口,热度颇高的新能源汽车,无疑成为了更佳载体。反之,地财产本身光辉的愈发暗淡,或许代表了一个时代的渐渐磨灭与逐步末结。

而望向更深条理,宁德时代的异军突起,无疑代表着又一个全新阶段的降临。

从目前的预测来看,到2030年前后,中国电动汽车保有量将会到达恐惧的8,000万辆,如斯庞大的规模,将会催生出一个世界更大规模的电动化汽车财产链。同时,将会催生出一批营收过千亿元,以至总市值会超越万亿元的企业。

看到那里,无疑是令身处此中的所有人感应振奋的,中国新能源汽车财产也面对着一片充满活力的蓝海。无论是新权力造车,仍是传统自主品牌,以至零部件巨头,在电动化的驱动下,都将拉近与国外车企的差距以至完成超越。

后续,相信还会有更多的类似宁德时代曾毓群、蔚来李斌般有着灵敏嗅觉,适应时代变化,并能抓住机遇的角色所呈现。一小我才辈出的时代,是时代培养了英雄,也是英雄成就了时代。