近日,宏光MINIEV对碰老头乐的碰碰测试视频火爆全网。

两款车型都是微型电动车,销量都很大,碰碰接纳的是64km/h的50%偏置对碰尺度。也就是说,宏光MINIEV和老头乐均以64km/h的速度、50%的堆叠率(驾驶员侧)正面临碰,再按照车体变形水平及假人危险数据停止评价。

从碰碰成果来看,老头乐根本已经“瘪了”,就像易拉罐被人踩扁了一样,车门无法翻开,车内的假人被碰得四分五裂。比拟于老头乐,宏光MINIEV的表示相对好点,乘员舱有必然的侵入,整体是比力完好的,A柱和电池包有变形,但没有严峻的损害。

换句话说,那种老头乐一旦在现实生活中与车辆发作碰碰,车内乘员根本没有保存的余地,平安性非常堪忧,其成果可想而知。当然,宏光MINIEV的被动平安性能也受限于成本,没有做到“极致”。

宏光MINIEV之所以能击败特斯拉,次要归功于价格,究竟结果它看到了人世的“炊火气”,起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、设置装备摆设弱到爆......

和支流电动汽车比拟,宏光MINIEV的平安性有待提拔。但是,和同价位的老头乐比拟,宏光MINIEV又胜出一大截。在那个价位区间,确实没有其它品牌可以比五菱做得更好。

和宏光MINIEV比拟,老头乐平安性差、续航低、设置装备摆设低,其实是没什么性价比。不外,即使宏光MINIEV续航比老头乐高,动力也比老头乐强,量量、平安性,更是跟老头乐完全不在一个条理,但仍然无法完全代替老头乐。

消费者购置老头乐的关键因素不是价格,不是平安,更不是空间,而是处于监管灰色地带,不消上牌、不需要驾照、不需要买保险,拥有交通法的豁免权,所以老头乐才会屡禁不行。

花3万元买老头乐的人,并非缺钱,也不是买的车辆的性能、空间、平安性,而是一种出格的“路权”。好比,

不消考驾照,上路随意违章,无需罚款、扣分;

酒驾不被抓,醒驾只罚5-50块;

不消挂车牌,不消年审,不消交保险,想开就开;

发作变乱,只要司机赔钱的份。不赔的话,还能够用“弱势群体”身份去闹......

 

显然,宏光MINIEV买不来“老头乐”的那些“路权”。抵消费者来说,宏光MINIEV是一辆“实正的汽车”。若是开辆宏光MINIEV上路,天然是要被当做灵活车来对待,就需要悬挂车牌,驾驶员必需持有驾驶证,呈现违章也会被罚款、罚分。

站在社会开展的角度来看,笔者希望宏光MINIEV以及类似的微型电动汽车做强做大,对“老头乐”产物构成降维冲击,更有利于全社会的平安出行。

3月23日,工信部发布了《低速电动车尺度造定会议纪要》,方案将《四轮低速电动汽车手艺前提》于2021年9月份落地。

根据新规,低速电动车不再零丁出尺度,纳入新能源汽车尺度,增加微型纯电动乘用车定义;铅酸电池将推出市场,低速车只能利用磷酸铁锂或三元锂电;手艺要求全面晋级,对碰碰测试、整车量量、电机性能、爬坡性能以至胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补助。

 

简单来说,以后消费低速电动车(LSEV)的厂商,需要根据乘用车尺度下的“微型纯电动车”分类停止要求。也就是说,那类老头乐车型将会遭到法令的监管、国标的检测、消费商资格等多方面限造。

接下来,如今的老头乐消费企业,会裁减一批、标准一批、晋级一批。部门老头乐企业将胜利转型,消费类似宏光MINIEV一类的汽车。不克不及适应律例要求的老头乐企业,关门大吉是迟早的事。

 

我们留意到,做为全球规模更大的微型电动汽车企业,雷丁汽车已经战略重组野马汽车,并投入2亿元对绵阳工场停止产物手艺革新,快速提拔汽车产物的造造程度和品量保障才能。

最新量产下线的雷丁芒果,也比肩宏光MINIEV,满足新城镇居民差别生活半径和生活内容的细分需求。那种破局而出的勇气能让雷丁走得更远,由此也将产生新出行体例的分水岭。