良多时候,单踏板形式本没有错,更多犯错的则是车企在推出该功用后,相对冷漠的教育立场。

比来一段时间,特斯拉可谓彻底跌入了言论漩涡之中,频繁发作的疑似失控变乱,令外界关于其产物设想层面存在先天缺陷的推测,不停于耳。集中来看,固然没有间接的证据量证,但是大多人认为其目前所接纳的单踏板形式,成为了良多时候招致车辆突然加速的首恶祸首。

而就在近日,有网友就“特斯拉的动能收受接管系统能否按规定停止申报和平安性”问题,向工信部提交信件。从详细内容来看,其认为把“动能收受接管功用”与加速踏板相连系,让加速踏板具有明显造动效果那一违犯常理、违犯汽车百年驾驶习惯的设想已经引发了无数的误踩加速踏板的交通变乱,严峻违背了灵活车设想必需遵守的“平安第一”的理念。希望工信部能供给特斯拉的报批文件和相关申明。

对此,工信部回复道:造动能量收受接管与单踏板驾驶形式都是新能源汽车的新手艺之一。那些手艺并非特斯拉特有手艺,用户在购置和利用相关新能源产物时,应熟悉新能源车辆手艺特征,确保行车平安。关于车辆系统功用和平安概念属于车辆设想开发过程中应遵照的办法,相关文件一般在消费企业保留。

换言之,单踏板形式很久以前,就呈现在了新能源汽车的开展长河之中,特斯拉只能做为此中的跟随者,而不是初创者。该功用的呈现,实逼真切增加了电动车在能耗与驾驶层面的平衡,起到了正向鞭策的感化。

至于该网友的疑问,只想说任何一种新事物的呈现,关于初次接触的用户而言,都需要较长时间的进修成本。良多时候,并非因为单踏板形式的设想逻辑存在问题,反而是车主在驾驶过程中,存在着一些不良习惯或者错误认知。

后续,类似的现象,跟着智能电动车的逐步普及,一定将继续呈现。所以转换视角,痛点的存在也在提醒相关车企,在用户前期的功用普及与认知成立的过程中,需要投入更多的资本,才气最末制止“曲解”的发作。

良多时候,单踏板形式并没有错,更多犯错的则是车企在推出该功用后,相对冷漠的教育立场。