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自动驾驶,德尔福

宏景智驾创始人刘飞龙博士说,“面向量产,要瞄准大规模商业化,从车规级传感器、车规级软硬件融合的自动驾驶系统、全冗余的线控底盘系统、到闭环商业模式等各个方面打造真正安全、可落地、可持续发展的完整解决方案。开放式,则是希望联动更多企业发挥各自所长。”

根据计划,他们要在2021年前装产品装车量将达到5万辆以上,2021年收入一个亿,L3级自动驾驶重卡方案在2022年实现装车量产,并推出VBS超算平台。 

当法规、技术、成本与模式一系列制约因素卡在L3级别自动驾驶时,宏景智驾为什么还会提出L3自动驾驶干线物流重卡联合商业? 

对此,宏景智驾战略及业务拓展副总裁杨武给大家算了一笔成本账。 

他说,一套L3级自动驾驶系统,行业内主流方案的成本普遍近10万元。对于一般的乘用车而言,无异于增加了近60-100%的成本,对于以干线物流重卡为代表的商用车来说,仅相当于增加10-20%的成本。 

更进一步来说,宏景智驾也看到了庞大的物流市场存在的诸多亟待解决的运营痛点。 

据统计,国内目前重卡保有量已达800万辆,并且数量还在快速增加,而干线物流市场规模也早已突破了5万亿人民币。

今年前10个月,重卡累计销量136.5万辆,同比增长39%。与之相对的则是司机短缺、事故频发等突出矛盾,给运营方带来高企的运营成本和沉重的运营压力。

自动驾驶,德尔福

从数据来看,L3级别自动驾驶重卡无疑是对司机和运营商最有益,这笔投入可帮助运营方有效降低事故率、节约油耗、人工等费用。 

而根据宏景智驾给出的数据显示,L3级别自动驾驶卡车单车TCO至少可下降10%-15%,按单车每年运行20万公里计算,节省开支可达10-20万。 

简单来说,选择宏景智驾“L3级自动驾驶重卡解决方案”,一年内可回本。 

宏景智驾创始人刘飞龙透露,“宏景智驾L3级自动驾驶重卡解决方案在成本方面非常具有竞争力之外更在于丰富的应用场景。”

自动驾驶,德尔福

从宏景智驾公布的高速自动驾驶功能来看,宏景智驾HWP可实现0-100km/h带挂带载高速自动巡航功能,包括预测性巡航、自主变道、自动导航、自动交通拥堵系统自动高速控制系统和传感器自清洁系统。

在发布会期间,智驾君也在第一时间体验了宏景智驾L3级别自动驾驶重卡在高速公路上行驶表现。

这次高速体验全程12公里,为了加大测试难度,宏景智驾在重卡中装载了12吨的货物。

自动驾驶,德尔福

在硬件配置上,体验的重卡选装了车规级域控制器ADCU、车规级定位惯导P-Box,以及4个车规相机、3个大疆激光雷达、5个毫米波雷达和V2X车路协同的全栈自动驾驶软件。

与体验Robotaxi不同,安全员在高速公里上放开双手的一瞬间智驾君还是有一点点紧张,毕竟重卡的车速已经超过70km/h。

不过,宏景智驾自动驾驶重卡在面对车流时表现的非常优秀,自动跟车、自动减速、自主变道都非常的平稳。

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